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威客电竞官方网站物流行业发展态势简析
发布时间:2023-06-08 14:15:04 点击量:

  威客电竞近年来,得益于国家在交通基础设施方面的投资和建设以及相关产业政策支持,中国物流行业在质和量上都取得了极大进步。然而,随着物联网、云计算、大数据、移动互联网等现代信息技术在物流领域的综合应用,物流行业内部正发生巨变,国内物流领域除了较为成熟的快递行业市场格局已初步显现外,其他物流行业领域比如零担物流则仍然处于十分分散的状况,物流行业内部资源整合已成为必然趋势。下面本文主要从市场格局、物流模式、关键助推发展因素、问题与对策分析以及发展趋势等方面对我国物流行业的发展态势进行简要分析。

  2019年6月,相关协会依据企业物流收入,发布《2019年度中国物流企业50强榜单》,50强物流企业2018年物流业务收入合计9833亿元。按可比口径计算,同比增长16.9%。50强物流企业门槛提高到32.6亿元,比上年增加3亿元。头部企业的物流业务收入已经达到了千亿级别。整体来看,我国物流头部企业规模庞大,但是相较于全国物流业收入而言,占比依旧较低。

  近年来,电子商务平台的迅速发展带来了居民购物消费的便利,快递行业伴随着网络购物的兴盛而迎来爆发增长,以快递业务为核心的物流企业实现了营业收入的快速增长,对国内物流竞争格局带来的巨大冲击。以快递业务为核心的顺丰控股、京东物流、苏宁物流已经跻身于我国物流企业50强前列,同时为普通消费者所熟知的“三通一达”在近年来也实现了营业收入的快速增长。

  2018年我国快递业务收入为6038.4亿元,同比增长21.8%。根据快递业主要上市企业2018年营业收入进行计算,顺丰以909.43亿元排在第一位,从市场规模占比来看,顺丰控股已经超过15%,达到15.06%,顺丰毫无疑问占据我国快递业龙头地位

  物流地产是企业经营专业现代化物流设施的载体、,处在物流产业链的上游,以物流园区为核心载体,建设、运营与管理物流仓库、配送中心、分拨中心等专用物流设施,提供包括园区租赁、园区运营、配送服务等在内的增值服务。根据物流与采购联合会数据来看,2018年我国物流费用中,保管(仓储)费用达到4.6万亿元,占GDP比重为5.1%,随着我国电商、新零售和高端制造的发展,对高标准仓储的需求进一步加大。

  目前物流地产行业参与者主要为物流地产商、传统房地产企业、电商企业、快递企业和金融机构,已经形成一超多强的格局,如图3所示。

  伴随着我国物流行业的变革和新的市场格局的形成,许多新的商业模式幸运而生,总的来说现有的物流商业模式主要有12种,即苦力服务模式、信息中介模式、项目服务模式、一体化物流模式、众包整个供应链服务模式、卖产品模式、卖集成服务模式、运营服务模式、物流供应链金融模式、物流商业地产模式、平台经济模式、立体生态经济模式,如表1所示。

  苦力服务模式、信息中介模式、项目服务模式以及一体化物流模式属于较为传统的、低价值的商业模式,其中信息中介模式随着2013年营改增的全国推广,这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税发票的可能,同时又受到如运满满等网络货运平台的冲击,已经渐渐被物流市场淘汰,仅有少部分信息“黄牛”凭借自身老客户资源在苦苦支撑。

  众包整个供应链服务模式、物流供应链金融模式、物流供应链金融模式、平台经济模式以及立体生态经济模式则是目前众多物流商业模式中较受关注且高价值的商业模式。其中平台经济模式依托互联网将逐步地整合传统的第三方物流服务和园区物流,属于未来行业的趋势而立体生态经济模式。目前市场上主要存在零担、公路港、快递、最后一公里、跨区域物流园区平台、行业人脉平台等6中物流平台,零担平台中如直营零担德邦、加盟模式安能是典型代表,快递平台如加盟的四通一达和直营的顺丰、EMS、宅急送为代表。

  事实上,商业模式中最大的赢家是链主企业,供应链从单独一条链向多条链整合过后就延伸出来前面描述的平台模式,如果多个平台的建设和整合,那就成为了立体的经济模式。马云的菜鸟就是整合的立体生态模式,包括基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等。

  总体上来说,我国物流业大部分分布在东部沿海发达地区,而中西部地区的物流业发展相对比较落后,尤其是新疆、西藏、甘肃、云南等地区。数据显示,在2020年1-4月,我国东部地区快递业务量占比为79.8%,业务收入比重为79.8%;中部地区快递业务量比重为12.4%,业务收入比重为11.3%;西部地区快递业务量比重为7.8%,业务收入比重为8.9%。可见,东部地区不论是快递业务量还是收入均占比最大。

  (1)教育程度不高。目前,我国部分物流企业的大多数员工是从事传统运输业的人员,接受教育的程度不高,没有各个级别的技术,也没有掌握相关现代物流业的专业知识,大多为大专以下的学历,研究生学历的人员更是凤毛麟角,拥有等级技术的员工也较少。

  (2)从业人员服务意识差,流动性较大。我国物流行业的员工整体素质不高,没有良好的服务意识,尤其是快递人员,服务质量不高,服务态度也较差。从有关的调查可以看出,消费者对快递业的满意程度较低,不满意原因主要在:快递的物品丢失、毁损,服务态度比较差等等。

  我国物流行业的从业人员流动性比较大,影响企业的稳定性,增加企业的成本,阻碍企业的发展。造成这一局面的原因较多,其主要因素是收入待遇水平低、工作压力过大、缺乏晋升空间、学习和发展机会少。

  (1)运输和仓储成本占有比重高。物流行业的成本较高,主要包括交通运输成本、仓储保管成本、配送成本、管理成本等,其中交通运输成本占有的比重最高。我国的过路过桥的通行费较高、港口使用费也较高,物流业的交通运输成本较高,特别是公路运输成本,油品价格居高不下,车辆通行费用较多。仓储保管成本是紧随交通运输成本后的又一项重要支出,首先,土地资源稀缺、价格高,增加了仓储保管费用,仓储用地申请难,仓储地点分散杂乱,没有较好的规划,相互之间不能统一协调,无形之中增加了仓储成本。

  (2)税负较重。在我国企业除了要交纳所得说,还要缴纳流转税、土地使用税、城市维护建设税及教育费附加等税费,税种多、税负重。物流业在营改增之前缴纳营业税,不同的业务适用不同的营业税的税目,其对应的税率有所不同,各个环节按对应的税目征税,税率可能不相同,容易总成重复征税,而且物流企业的业务往往需要经过多次的周转才能完成,这也加重了物流企业的税收负担。

  (3)技术水平落后威客电竞官方网站。现代物流业与以前相比更加重视技术和管理,然而目前,我国的大多数物流企业采用传统的运作方式,科学技术应用较少,信息化程度不高,还不能广泛的使用物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等先进的技术,信息传输的速度和准确性得不到较大提高,进一步影响对单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本等的有效控制。

  虽然我国的物流行业发展迅速,物流企业较多,但是大多规模较小且比较散乱,没有形成统一规范的标准,物流市场比较混乱,还不能形成规范化的经营,而且物流业的管理部门也比较散乱,没有明确的管理负责部门,有些政策是相互冲突的,这都使得物流行业处于管理不规范的状态。

  东部沿海地区物流业发展较为迅速,中西部物流业发展相对比较缓慢,在促进东部物流业发展的同时也应当重视中西部地区的物流发展,合理配置物流资源,促进中西部地区物流业的发展。完善大中型城市的物流业,加强农村物流业的建设,发展农产品的物流体系,缩小城乡差距,逐步形成城市与乡村互相促进、互相支持的局面,促进物流业的均衡发展。

  首先国家应当完善高速公路的收费制度,撤销收费期满、违规设立等不符合规定的收费站,降低通行费的收费标准,或者对涉及到民生、中西部等偏远地区的载客运输、载货运输企业给予一定的优惠。然后,转变观念,提高对物流业成本管理的重视,采用合理的方法管理成本,如作业成本法,加强对成本的控制,还要尽快统一物流行业成本核算的标准,规范物流企业的成本核算,以便于清晰的了解其实际成本情况,从而有针对性的降低成本。

  从业人员的素质和水平直接影响着企业的发展,应当提高对培养物流人才的重视。各高校应当加快物流专业体系的建设,根据物流行业的实际需求,培养多种类型、各个层次的物流专业人才。物流企业应当积极鼓励员工去高校进一步学习或参加研讨会,学习物流专业的相关知识,鼓励企业员工学习国外的先进的物流理论和经验,定期对员工进行职业道德和物流专业知识的培训,提高从业人员的素质和技术水平。

  物流业的信息化建设和新技术的应用是现代物流业的发展趋势,是物流企业进一步发展的关键。物流行业应当重点关注各种物流新技术的应用,加大对研发新技术和信息化的资金投入,鼓励技术创新,积极引进学习国外的先进技术、先进的设备和信息系统。

  在现代物流业的发展过程中,政府的作用至关重要威客电竞官方网站,现代物流业的发展需要政府的大力支持,我国与物流业有关的规章制度、法规等还不够完善,政府相关部门应当引起重视,为物流业的发展提供良好的环境。 当前物流行业的市场体系还不规范,没有同一的标准,影响物流业的发展。物流行业要积极推动市场改革,建立起规范、稳定有序的市场体系,健全物流行业的市场规则,营造公平竞争的市场环境。政府也应当制定一定的政策,加强对物流业的监管,防止恶性竞争或其他扰乱市场秩序的事件,协调物流业发展中遇到的问题,维护良好的市场环境,促进物流企业的可持续发展。

  未来几年内,我国整个物流业也许会有较为明显的格局变化,顺丰很有可能进入我国物流行业的第一梯队,同时京东物流独立以后,会凭借原有的仓储与运输体系实现营业快速增长,在第三梯队中向上冲击。但是无论如何,物流业格局变化主要发生在50强榜内企业中,未来几年50强企业的进入门槛将继续提高,头部的企业营收规模将愈加庞大。整体来看,目前我国物流业发展迅速,行业集中率整体较低,但是随着头部企业的快速发展,未来我国物流业市场集中度将进一步提升,行业内的资源向头部企业加速集中。

  物流园区、“公路港”等实体平台迅速扩张,车货匹配的虚拟平台兴起,物流金融服务平台开始出现,虚拟平台和实体平台相辅相成,线上和线下互联互通。具有竞争优势的平台型企业“裂变式”发展,在物流地产、快递快运、干线运输、汽车物流、冷链物流等细分领域开始占据主导地位。产业融合走向深入。制造业与物流业“两业联动”,逐步走向商贸业、金融业等“多业联动”,合作共赢的“产业生态圈”正在形成。

  商贸、物流企业积极推广应用越库配送、共同配送、供应商管理库存等服务模式威客电竞官方网站,满足现代零售企业小批量、多频次、快周转的物流服务需求。信息科技的广泛应用,大大提高了商贸企业和物流、配送企业的服务能力和供应链管理水平。

  以专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局正在形成。物联网技术正在引领新一轮的物流技术革命。物流行业信息化空前普及,不论大中小微物流企业,都在融合互联网。随着移动互联广泛应用,新的商业模式改变传统运营方式。

  电商企业构建物流系统,物流企业增加电子商务功能;快递企业干普货,干线企业做快递;物流企业参与采购、供应、分销、物流供应链一体化服务。在市场需求和政策利好推动下,冷链物流快速发展。传统的农产品物流企业加快冷链物流提升改造步伐,综合性物流企业介入冷链业务,电商冷链宅配成为行业热点。跨境物流走向全球,实力强大的物流企业开始国外布点,跨境电子商务热度不减,为中国物流业全球化发展提供了新的机遇。

  由于新冠疫情带来的冲击,我国经济或将面临减速的风险。面对这样的形势,我国政府已经释放出加大基础设施建设投资以对冲经济减速的信号,尤其是着重强调的“新基建”投资方向,十分引人注目。我国物流行业以及物流装备产业的发展方向与“新基建”的投资方向十分契合。随着“新基建”大潮的到来,物流行业将迎来极大的技术革新和产业发展。

  从“十三五”时期来看,2016-2018年社会物流总额增速均高于6.0%,保持在6.1-6.7%之间,2019年回落至6%以内。与同期GDP相比,十三五以来社会物流总额已连续多年低于GDP增长,显示当前经济增长方式已从物化劳动为主向服务化活劳动为主转变。此外,从2019年变化趋势看,工业物流需求贡献率进一步趋缓,内需对物流需求增长的拉动继续增强,进口、消费相关等新动能物流需求贡献率继续提升,转型升级态势持续发展。以新产业、新业态、新模式为主要内容的新动能正在快速集聚,持续发展壮大,成为支撑物流需求结构调整的重要力量。

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  2019年5月,汇森智联引入百亿级集团战略投资。2020年2月,汇森智联全资收购广东龙邦,并整合资源开启布局升级全国快运网络的新征程。

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